美森正班船和加班船有什么区别？
美森正班船和加班船有什么区别？
国际海运作为国际贸易运输的主要运输方式，运输份额达到国际贸易总运输量的三分之二以上，我国大部分货物出口都是采用海洋运输的方式。谈及海运，有的人便会想到美森轮船，美森轮船又分正班船与加班船。他们二者的区别是什么呢？
开船日期不同：
美森正班船在上海一般是每周三开船，加班船一般是周四开船，通常情况下会航行11天，宁波港那边开船时间会提前一天，一般是每周三开船。
提柜效率不同：
美森正班船在卸货柜之后，还会立刻运载其他货物前往夏威夷。这段航线属于他们自己的国内运输，因而美森会在专用码头上安排好足够多的人手去卸船和装船。美国的车头和车架是分离的，美森正班船可以确保每个车架和箱子配好等候车头去拉，因而正班船的效率是其它船次无法替代的。
价格收费不同：
美森正班船的时效是很快的，到达美西最快的话9个工作日就可以入仓，自然价格方面也要比加班船贵，还有美森的其他服务类型如限时达，不到包赔付等价格也要比其他服务类型要贵一点，追求货物运输时效的卖家可以选择这类服务。
停靠在卸货港码头不同：
美森正班船到达目的港之后会停靠在美森专用码头长滩港和奥克兰港。据美森轮船官方信息显示：长滩港提柜地点位于距离码头3.5英里的港外堆场（STE），奥克兰港提柜地点位于63号码头或距离码头0.5英里的港外堆场（STE）,两个提柜点提柜均不需要预约。因而一般货物到港后的第二天就可以提柜。
美森加班船通常会停靠在PierA码头卸货，这个码头是美森轮船与MSC、以星快船共同合资的码头，属于公共码头。因而停靠在这个码头的美森加班船的卸船效率较低，在码头船舶数量多时，甚至还要排队等待靠港。
如何快速区分美森的正班船和加班船呢?
首先要看航线的代码，美森正班船的代码为CLX，而加班船的代码为CLX+。
CLX+是周四从上海驶离直达长滩港，航程为大约11天，但从宁波驶离抵达长滩港，航程为大约13天。
还有另外一个旺季加班快船，即CCX。CCX从上海驶离，至奥克兰港需要航行大概12天，从宁波驶离至奥克兰港需要航行大约14天，通常船只在奥克兰港口停靠2-3天就会驶离，之后直达长滩公港，航程大概1天。因为在奥克兰停留，因此CCX和CLX+相比，上海-长滩的航程会多出来2-3天左右。
美森正班船和加班船之间的运输时效会大概相差4-6个工作日，如果对于货品的运输时效没有多大规定的话，那也可以考虑美森的加班船，不过如果有其他船运公司更加好的运输渠道都是可以选择的。
正班船跟加班船比较明显的一个区别在于在美国的停靠的码头不同，正班船是停靠独立的码头,加班船是停靠公共的码头。不过也有美森的加班船停靠独立码头，但是有两个前提，第一个，这艘船必须是在美国注册的，第二个，船上的每一个船员必须是美国籍。
除此以外，因为正班船还托运了到达长滩港卸货后,再装载美国国内货物到达夏威夷的国内运输任务。需要赶时效，因此会使用大量的人力、物力加速卸船，之后装载混合商品、冷冻物资、食品等集装箱装船,而去的加班船不需要托运这趟国内运输，因为劳动力缺少，故此卸船的时间会比较慢。
备注：以上关于美线正班船和加班船内容只供参考。
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